Har du någonsin tänkt... hur kommer det sig att ett tåg rör sig? Tåg hade en gång en kabel sträckt ovanför dem. Den första typen av ström leverans var vad vi kallar overhead wires, vilket fick tåg att använda mer än 600 volt hela året. Men nu denna täckta ledarrälsen har ett nytt namn. Det skulle låta som något coolt underground metallspår längst ner. Drivs av elektricitet som går genom detta spår, vilket länkar med kablar under marken. Alla kablar som hänger över det betyder att ett tåg är instekat och inte körs på sin egen energi.
Så verkar det fungera extremt bra för många människor - detta nya system de kom på för hur vi driver tåg. För det första, fanns det inga trådar över spåren. Jo, för det första betyder det att tåget inte kan hamna någonstans nära trådarna av misstag - vilket gör hela systemet mycket säkrare. Detta gör också passagerarsäkerheten och arbetssäkerheten högre än med övertagande trådar på grund av färre olyckor.
Strömmen fördelas mer jämnt över hela tåget med hjälp av en ledarrail som placeras inne i den stängda rör. Detta kommer att göra att tåget kör mer slätt och energiförbrukningen minskas också. De är också skyddsplåt, vilket hjälper till att hålla ledarrailn fri från all väderstarka villkor som regn eller snö och skräpobjekt! Det kommer att hålla tåget på ström och hjälper också att säkerställa punktlighet. Passagerarna kommer att känna sig trygga i att de kan anlända till sin destinationsplats inställd till slutet utan någon hinder.
Dessutom erbjuder det förbättrad skydd mot tågjärnspårsslag för inlindad ledarrail eftersom inga trådar passerar ovanför (vilket elimineras risken för oväntad elchock vid beröring av dem). Med detta menas att det skulle vara mycket säkrare för ett tåg att stanna nära en station, vilket är säkert från obehörigt personfolk och också möjlig skada på grund av möjlighet till stensmider. I kontrast, eftersom den är undanförd och omgiven i detta miljöspår, blir alla reparationer enklare. Det ligger långt ifrån arbetarna så att reparationerna tar mindre tid och är mindre stressande.
Den här lådformade ledarrälsen som du ser ovan blev till för att användas av tåg - även om det inte alltid var så. Knappar ger en Resande Rapport för Bussar och Spårvagnar. Den kan sträcka sig så långt som att driva maskinerna i fabriker som el gör(ref); det är ganska mycket inom en enda möjlig energikälla. Den döljer sin el under marken, vilket gör att den kan användas i områden med hög befolkningsdensitet eller historiska städer där övermarknadsledningar inte skulle fungera, kanske till och med skamlig.
Detta system med täckt ledarräls används redan på andra platser, men där är det de flesta gånger inte som en sekundär fästad overhead ledning. Fördelarna med att använda detta teknik blir också allt tydligare på europeisk nivå, men även vissa regioner i Amerika har börjat tillämpa det. Detta nya princip som alla antog ändrar hur vi stryker tåg och bidrar till att hela arten uppnår en värld som är säkrare, mer diversifierad reserfarenhet baserad på en gemensam tanke... - vilket ger upphov...
Dessa linjer kräver mycket lite underhåll och tends att opereras av öppen topp Trolley eller med inneslutna ledarrälsar, vilket bortser från behovet av en diesel-tåg (det är bra eftersom det körs på el som kan komma från Ren Vattenkraft och till och med 'solen' - faktiskt har vi båda här). Modern transport är nödvändig och Förnybar Energi Transport hjälper till att ta hand om vår värld...
Ett professionellt företag som sysslar med design, tillverkning och försäljning av hissverktyg och strömförsörjningssystem.
EN
AR
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
LT
SR
SK
UK
VI
SQ
HU
TH
TR
AF
MS
BN
MN
KK
KY