기차가 움직이는 원리를 생각해 본 적 있나요? 한때 기차들은 머리 위에 케이블이 달린 상태로 운행되었습니다. 최초의 전원 공급 방식은 우리가 말하는 오버헤드 와이어였으며, 이는 연간 600볼트 이상의 전압으로 기차를 구동했습니다. 하지만 이제 새로운 방식인 덮힌 전도체 레일이 등장했습니다. 이는 마치 멋진 지하 금속 궤도처럼 들릴 겁니다. 이 궤도를 통해 전기가 흐르며, 이는 지하에 매설된 와이어와 연결됩니다. 그 위에 매달린 모든 와이어는 기차가 자체 동력이 아닌 플러그로 연결되어 작동한다는 것을 의미합니다.
그래서 많은 사람들에게 이 새로운 열차 구동 시스템이 매우 잘 작동하고 있는 것 같습니다. 우선, 선로 위에 전선이 없습니다. 우선적으로这意味着 열차가 우발적으로 전선 근처에 가는 것을 방지하여 훨씬 더 안전한 시스템을 만듭니다. 또한, 상부 전선보다 사고가 줄어들기 때문에 승객과 노동자의 안전도 향상됩니다.
열차 전구에 위치한 전도체 레일을 통해 열차 전체에 전력이 더 균등하게 공급됩니다. 이는 열차가 더욱 부드럽게 운행되도록 하고 에너지 소비도 줄입니다. 또한 비나 눈과 같은 나쁜 날씨와 쓰레기 등으로부터 전도체 레일을 보호하는 방패 역할도 합니다! 이는 열차가 정상적으로 전력을 유지하고, 시간 내에 도착하도록 돕습니다. 승객들은 장애물 없이 목적지까지 안전하게 도착할 수 있다는 확신을 가질 것입니다.
또한, 어떤 전선도 상부를 통과하지 않으므로 (그들을 만졌을 때 예기치 않은 감전 사고의 가능성을 제거) 케이스에 장착된 전도체 레일에 대해 향상된 열차 파업 보호를 제공합니다. 이는 열차가 역 근처에서 멈출 경우 더 안전하다는 것을 의미하며, 비인가된 인원으로부터 안전하고 돌 던지기로 인해 발생할 수 있는 손상 가능성 또한 줄어듭니다. 대조적으로, 이 레일은 이러한 환경에 의해 숨겨지고 둘러싸여 있어 어떠한 수리 작업도 간단해집니다. 그것은 작업자들로부터 멀리 떨어져 있어 수리 시간이 덜 걸리고 덜 번거롭습니다.
위에서 볼 수 있는 이 상자형 전차선은 처음부터 기차용으로 만들어진 것은 아닙니다. 버튼들은 버스와 트램에 대한 승객 보고서를 제공합니다. 이 시스템은 공장의 기계들을 구동하는 데에도 사용될 수 있습니다(참조: 전기); 이것은 단 하나의 에너지 원으로 가능한 많은 일입니다. 이 시스템은 전기를 지하에 숨겨두므로, 지상 위의 전선이 부적절하거나 문제가 될 수 있는 고밀도 지역이나 역사적인 도시에서 사용할 수 있습니다. 아마도 심지어 지상 선로가 부끄러운 경우에도요.
이렇게 덮힌 전차선을 사용하는 시스템은 이미 다른 곳에서도 사용되고 있지만, 대부분은 두 번째 고정된 지상 선로로는 사용되지 않습니다. 유럽 규모로 볼 때 이러한 기술을 사용하는 것이 점점 더 명확해지고 있으며, 심지어 미국의 일부 지역에서도 이를 적용하기 시작했습니다. 모두가 채택한 이 새로운 원리는 우리가 기차를 어떻게 구동하는지를 바꾸고 있으며, 한 가지 공통된 사고방식에 기반하여 더 안전하고 다양한 교통 경험을 갖도록 종합적으로 기여하고 있습니다... - 이는...
이 노선들은 매우 적은 유지보수를 필요로 하며, 주로 열린 지붕의 트롤리 시스템 또는 봉쇄된 전도체 레일로 운영됩니다. 이는 디젤 기차가 필요 없게 만들며(좋은 점은 전기가 청정 수력 발전에서 나올 수 있고 심지어 '태양' 에너지에서도 올 수 있다는 것입니다 - 사실 우리는 여기서 두 가지 모두 가지고 있습니다). 현대 교통수단은 필수적이며, 재생 가능 에너지를 사용하는 교통수단은 우리의 세계를 보호하는 데 도움을 줍니다...
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